🔧 走行距離6万キロを超えたのでベアリング交換
愛車の マジェスティS が走行距離6万kmを超えました。
特に異音やガタつきといった不具合はなかったのですが、
ベアリング自体もそれほど高価ではなかったので、予防整備として交換してみることにしました。
⚙️ 使用したベアリング
使用したのは信頼の NTN製ベアリング です。
型番は 6201LLU と 6301LLU です。🪛
どちらも LLU（両面ラバーシールタイプ） を選択しました。
🛞 ホイール取り外しと状態チェック
マジェスティSのホイールはシールド構造になっており、内部にはほとんどゴミや汚れは入っていませんでした。✨
そのため、ラバーシール付きではなく純正と同じシールドタイプのベアリングでも問題なさそうでした。
こちらも合わせて交換しておきます。🧰
画像：PC版パーツカタログ
🧲 ベアリングの取り外し
ベアリングを抜くときは、ベアリングプーラーを使うのが基本ですが、
手元にない場合は M12のボルトアンカー でも代用可能です。
ベアリングが固着している場合は、ラスペネ潤滑剤を浸透させると抜きやすくなります。
🔍 取り外したベアリングの状態確認
ガタつきもなく、中身もとてもきれい。✨
グリスもしっかり残っており、6万km走行にしては状態良好でした。
やはり、マジェスティSのホイール構造がしっかりシールドされているおかげで、ゴミや水の侵入がほとんどなかったようです。
⚙️ 新しいベアリングを圧入
反対側も同じ手順でベアリングを入れ替えるのですが、ここで注意しないといけないのが──
🧩 カラーを入れ忘れないこと！
画像：PC版パーツカタログ
私は一度入れ忘れて、片側のベアリングを入れ直す羽目に…。
一度抜いたベアリングは再使用できないので、買い直しになりました💸
🧵 スピードセンサーのOリングに注意
組み戻しているときに、バネの輪ゴムのような部品がポロッと取れているのを発見。👀
最初は「どこの部品だろう？」と思いましたが、調べてみると、どうやらこれは スピードセンサーのOリングのリップ部分 に付いていたもののようでした。
おそらく、ホイールを外すときに引っかけて取れてしまったのだと思います。🛞
伸び切ってしまっているので元に戻せません。
このままではスピードセンサーの防水性が落ちて故障の原因になりそうだったので、Oリングを新品注文しました。📦
届いたOリングを見てみると──
なんと、リップ構造が少し変わっていて、バネ状の部品は最初から付いていません。
バネ状の部品が入るような形ではなく、どうやら改良品に変更されているようです。💡
🧴スピードセンサーもグリス入れ替え
ちなみに、私のスピードセンサーはリコール対策済み品。
せっかくなので、取り付け前に古いグリスを拭き取って「ヤマハ グリースB」**を
たっぷり塗って組付けました。🧴✨
🔩 フロントアクスルナットの交換
ホイールの着脱を何度か行っているので、新品のナットに交換しました。🔧
締め付けトルクは 70N·mです。
🏁 まとめ
特に不具合がなくても、走行距離が伸びてきたら
ホイールベアリング交換は安心のためにおすすめです。
作業自体は難しくありませんが、
ホイールの着脱時やカラーの入れ忘れには要注意⚠️
マジェスティSを長く乗りたい方は、
一度点検・交換しておくと良いと思います😊