オフ会で感じた“排気量の壁”
過去にシグナスXのオフ会＆ツーリングに参加させていただいたときのこと。
集まった皆さんのマシンを見て驚きました。
なんと、ほとんどの方が155cc以上にボアアップ済み！
上り坂では、アクセル全開でもなかなかついていけず……
「やっぱり、もう少しパワーが欲しいなぁ」と思ったのがきっかけです。
過去の失敗と再チャレンジの決意
実は、過去にHONDA ライブディオ（2st）でボアアップに挑戦したことがありました。
しかし、キャブセッティングがうまくいかず、焼き付き…。
なんとキットを2セットもダメにしてしまいました（涙）
それ以来、ボアアップには手を出したくなかったのですが…
オフ会での仲間たちの速さに刺激されて、
「やっぱりやってみよう！」と懲りずに再チャレンジです（笑）
まずはサービスマニュアルを購入！
オフ会で知り合った方々からのアドバイスで、
まずはサービスマニュアルを購入。
これがあると作業の流れが明確になり、安心して進められます。
カバーをすべて外すのは想像以上に大変でしたが、
ひとつひとつ確認しながら慎重に進めました。
カムチェーンの注意ポイント！
作業で一番注意しなければいけないのが、カムチェーン（写真の歯車に付いているチェーン）です。
このチェーンを噛ませる歯がずれた状態で組むと大変なことになります！
タイミングがずれると、エンジン始動時に「カタカタカタカタ…」という異音が出て、
最悪の場合、ピストンとバルブが干渉してエンジン破損します。
正しい方法かは分かりませんが、私は
歯車からチェーンを一度も外さず、結束バンドで固定して作業しました。
これでズレを防げました。
ボアアップキット装着！
写真キャプション：
- 左：ノーマルピストン（52.4mm）／右：タケガワ製ピストン（58.5mm）
| 仕様 | ノーマル | ボアアップ後 |
|---|---|---|
| ピストン径 | 52.4mm | 58.5mm |
| 総排気量 | 124.8cc | 155.6cc |
見た目にも一回り大きく、
セッティング次第ではかなりのパワーアップが期待できます！
慣らし後のインプレッション！
慣らし運転を終えて走ってみると…
ノーマルとはまったく別物！
- 全体的に力強く、再加速もドン！と立ち上がる
- 合流時も後続に煽られるような不安がなくなった
- 坂道の吹け上がりもスムーズで気持ちいい
体感でわかるレベルのトルクアップでした！
ボアアップ後の手続きについて
ボアアップすると、排気量が150ccを超えるため、
**陸運局で登録変更（白ナンバー化）**が必要です。
- 重量税の納付
- 自賠責保険・任意保険の再契約
このあたりを忘れずに手続きしましょう。
初の高速走行！
155ccになったシグナスXは、高速道路でも走行可能に！
高速道路では余裕の走りとはいきませんが、走行車線であればスロットル全開にしなくても流れに乗って走行できます。さすがに大型車のような加速力はありませんが、125ccのときと比べると圧倒的に快適です。
また、ボアアップによって排気量が150ccを超えたことで、バイパスなどの自動車専用道路を走行できるようになったのも大きなメリットです。
今まで避けていたルートも使えるようになり、ツーリングの幅がぐっと広がりました。