🚗 TRF420を走らせて感じた“静けさ”と繊細さ
先日組み立てたタミヤのTRF420を走らせてみたのですが、とても静かでアクセルワークもステアリングも細かい操作まで繊細に反応してくれると感じたのが最初の印象でした。
初めて体験したベルトドライブ式でしたが、ベルトドライブは駆動音が静かであることは元々言われていて、もう一つ気がついたのが、TRF420に標準で付いているピニオンギヤとスパーギヤの歯が小さくてきめ細かくなっていたところです。
この歯の小さいギヤが、繊細なフィーリングに寄与していることは間違いない気がします。
所有しているTB-04やYD-2もこのタイプギヤに替えられないか。そして替えることができたら静かになってフィーリングも変わるのか気になったので、ギヤについて調べることにしました。
🔍 ギヤの種類「モジュール」と「ピッチ」
タミヤ製ラジコンでは、歯の大きさを モジュール（module） という単位で表します。
| 種類 | 歯の細かさ | 主な車種 |
|---|---|---|
| 0.4モジュール（04モジュール） | 細かい歯 | TRF420など |
| 0.5モジュール（05モジュール） | 中間サイズ | DF-03など |
| 0.6モジュール（06モジュール） | 大きい歯 | TB-04など |
歯と歯の間隔（ピッチ）が 0.4mm → 0.5mm → 0.6mm と広くなります。
また、海外メーカーでは「モジュール」ではなく
48ピッチ や 64ピッチ といった単位が一般的。
おおまかに対応させると👇
- 48ピッチ ≒ 0.6モジュール
- 64ピッチ ≒ 0.4モジュール
ただし、微妙に寸法が違うため混用はできません。⚠️
🧰 タミヤ TB-04を「06モジュール」から「64ピッチ」に換装！
TB-04は標準で0.6モジュール。
今回はこのギヤを 64ピッチ に変更してみました。
🔧 用意したギヤ：
- スパーギヤ：100T
- ピニオンギヤ：35T
- 二次減速比：2.5
ギヤ比の計算式：
100 ÷ 35 × 2.5 ＝ 約7.14
バックラッシュと呼ばれるピニオンギヤとスパーギヤのクリアランスの調整が、歯の大きいギヤに比べてシビアになりますがセットが出るととてもスムーズな駆動音になりました。
アクセルワークも細かく反応し、
フィーリングがより“繊細”になった印象です。
🚘 YD-2を「48ピッチ」から「64ピッチ」へ
次に、ヨコモ YD-2 のスパーギヤとピニオンギヤも64ピッチへ交換。
YD-2は説明書にも64ピッチの歯数表があるので換装もスムーズでした。
購入したスパーギヤが偶然にもノーマルと同じで、AXON製の物を採用されていたことが分かりました。デザインも同じギヤでした。
スパーギヤを114T、ピニオンギヤを27Tにして、ノーマルと同じ11くらいの10.98のギヤ比になるように選びました。
走らせてみると──
変化はあまり感じられず、音質が“高周波寄りのきめ細かい音”に変化。
ギヤ比を上げれば落ち着くかと思い、ピニオンギヤを極端に大きな40Tにしてギヤ比を7.41にしてみました。音は落ち着いた感じになりましたが、曲がる時に外側へ投げ出される感じになりました。
最終的に、スパー114T × ピニオン33T（ギヤ比8.98） がバランス良好でした。
🧩 まとめ：ギヤ変更で分かったこと
| 内容 | 結果・特徴 |
|---|---|
| ギヤ規格 | モジュールとピッチがあり互換性なし |
| ピッチギヤの利点 | 種類が多く、1T刻みで細かいギヤ比設定が可能 |
| 歯が小さいギヤ | 駆動音が静か・操作が繊細になる（ツーリング向け） |
| ドリフトカー | 歯を小さくしても静音化効果は少なめ（音質変化のみ） |
| 注意点 | 歯が細かいほどバックラッシュ調整がシビア |
💬 感想
歯の小さいギヤ（64ピッチ）はセッティングが繊細ですが、
ツーリングカーでは静音性とフィーリング向上に効果的！
ドリフトカーでは走行音が変化する程度ですが、
細かいギヤ比調整ができるのは魅力です。
遊び用途なら、いろいろ試してみるのも面白い世界だと思いました😊
🪛 使用ギヤまとめ
| 車種 | 標準 | 変更後 | 備考 |
|---|---|---|---|
| タミヤ TB-04 | 0.6モジュール | 64ピッチ（100T/35T） | ギヤ比7.14・静音化〇 |
| ヨコモ YD-2 | 48ピッチ | 64ピッチ（114T/33T） | ギヤ比8.98・音質変化 |
🧠 ひとことメモ：
ギヤ比調整は「スパー ÷ ピニオン × 二次減速比」で算出。
シャーシによって二次減速比が違うので、必ず説明書を確認！